汽车出行范畴,百度的野心毕竟几何?

一提到百度在汽车/出行范畴的结构,外界最先想到的必定会是百度舆图与主动驾驶。固然主动驾驶技巧今朝看起来仍略显“远不成及”。可是对于百度来说,主动驾驶技巧的主要性已经不亚于舆图营业。 在汽车/出行范畴,BAT对汽车范畴的结构各有着重。市值接近2万亿港币的腾讯重视整车与汽车办事,阿里专注于车载体系的研发与O2O办事。而百度则紧随谷歌的脚步,在主动驾驶范畴投进了大批资本,而且同时还在车联网、汽车办事方面进行了结构。本文是智工具《揭秘BAT的汽车与出行邦畿》系列的第三篇,重要为您详解百度在汽车与出行范畴的结构,之前关于腾讯、阿里在该范畴的动作,请参照《揭秘腾讯结构汽车和出行邦畿市值2万亿可以率性耍!》,《揭秘马云的汽车野心:买车卖车洗车修车都要搞!》 (百度在2016世界互联网年夜会时代展现的无人驾驶测试车)两条腿走路的主动驾驶营业一提到百度在汽车/出行范畴的结构,外界最先想到的必定会是百度舆图与主动驾驶。固然主动驾驶技巧今朝看起来仍略显“远不成及”。可是对于百度来说,主动驾驶技巧的主要性已经不亚于舆图营业。2015年12月14日下战书,北京的气象仍略显阴森。百度在中关村软件园国际会议中间正式公布成立主动驾驶事业部,而在会议中间的门口,也摆放着一张橘红色与白色相间的宝马328GT。这辆车自己与通俗的328并没有太年夜差别,不外其车顶却搭载有一个看着像是肯德基全家桶一样的装配——Velodyne的64线激光雷达。事实上,百度早在2013年就与宝马一路在开辟主动驾驶技巧了。颠末一年多的研发,两边在2015年12月拿出了首款原型车——即上述宝马328GT,而且在北京的环路与城市混杂途径上完成了测试。百度高等副总裁、主动驾驶事业部总司理王劲在主动驾驶事业部成立年夜会上也放出豪言,表现百度的主动驾驶技巧将在3年商用、5年内量产。不外进展却似乎并非百度想象的那样顺遂。2016年头,百度主动驾驶项目负责人倪凯被乐视挖角。2016年8月,百度深度进修试验室架构师/首席设计师顾嘉唯去职。2016年9月的百度世界年夜会上,百度首席架构师ames Peng与前谷歌主动驾驶项目负责厄蒙森一样,向与会听众年夜谈渐进式的Level 3级主动驾驶无法向革命性的Level 4级主动驾驶改变。而在百度世界年夜会的别的一个分论坛里,原百度舆图事业部副总司理、车联网事业部总司理顾维灏则正式公布,原百度舆图旗下高精舆图团队与百度车联网团队归并,成立百度L3事业部(现已改名为百度智能汽车事业部),顾维灏也将出任百度L3事业部总司理。而略显为难的是,百度L3事业部专注的标的目的,就是James Peng上面所说的“无法向Level 4过渡的Level 3级别主动驾驶计划。”此外值得一提的是,在此次的百度世界年夜会上,百度与宝马合作开辟的那辆主动驾驶原型车就已经没了踪迹,取而代之的则是北汽与奇瑞的车辆。2016年12月,百度又被曝出结束了与宝马在主动驾驶技巧方面的合作。这种为难,也恰好阐明了百度自身面对的纠结。一方面,相较于腾讯、阿里的市值和营收,百度在移动互联网时期显得有些落伍,百度急切须要期近将到来的智能/万物互联时期找到新的营收爆点,而主动驾驶技巧则恰是合适百度的一个重年夜技巧,而且百度的好模范谷歌也在已经在主动驾驶范畴进行了持久的投进。但另一方面,因为实际世界的交通情形千变万化,看上往十分美妙主动驾驶技巧想要在将来三五年内实现商用甚至量产仍然艰苦重重。固然百度与福特在2016年8月投资了激光雷达的龙头Velodyne,可是包含V2X通讯技巧、5G收集、法令、伦理、要害器件(激光雷达)的价钱、主动驾驶软件等方面的完美还有待时日。恰是在这种L4级此外主动驾驶技巧有进一步成长,而百度又急需在将来营业上有所冲破的年夜布景下,百度才决议成立了L3事业部,以期用渐进式的研发模式(百度L3事业部)与变更式的研发模式(百度主动驾驶事业部)两条腿走路,以确保百度在无人驾驶范畴的位置。车联网营业领跑BAT在主动驾驶之外,百度与阿里一样,也在存眷汽车的联网题目,不外两者着重分歧。阿里基于自身的YunOS操纵体系,与上汽团体一道成立了斑马汽车,致力于推进汽车版YunOS体系在前装市场的普及。可是因为前装车载体系涉及品牌形象与整车厂的共同,汽车版YunOS今朝仅在上汽团体旗下荣威品牌的RX5与i6两款车型上搭载。显然百度盼望盼望找到一条更快更广的门路,其选择了在利用层面临车联网进行冲破。上述已经提到,百度在2016年将百度车联网团队与百度舆图高精舆图团队归并,成立了百度L3事业部(现已改名为百度智能汽车事业部),可是其车联网营业并未停下。今朝,百度智能汽车事业部重要在为汽车厂商、利用开辟商等合作伙伴供给舆图数据、云、人工智能等B端办事,可感知的工具包含Carlife、CoDriver、MyCar、CarGuard四个产物。Carlife是一个相似于苹果CarPlay的手机-车机映射利用,在车载体系与用户手机均安装有Carlife的时辰,用户可以经由过程数据线或是Wifi将手机与车机相连,进而将手机上集成的百度舆图、音频娱乐、语音操纵等办事投射到车机上应用,因为盘算才能与利用均来自手机,Carlife利用的应用体验要比一些原车自带体系好上一些。CoDriver是一个基于安卓,专为后装智能后视镜或是其他车载终端开辟的操纵体系,今朝最重要的产物形态重要是一些后装智能后视镜产物。该体系同样整合了百度的舆图、导航、语音、音频娱乐等办事,重要特色包含高度支撑语音操纵,可以与微信互动、带有行车记载仪,支撑蓝牙德律风等。MyCar是一个百度为整车厂开辟的车辆云平台,产物形态为APP。用户下载该APP后可以在手机上看到本身车辆今朝的状况,包含车辆地位、门窗的状况、维修颐养信息,而且还可以进行长途的门窗把持,焚烧等操纵。CarGuard今朝还未看到有具体的产物形态,百度智能汽车事业部的官网将其描写为“体系级的车联网平安解决计划”。由此可见其应当也是与整车厂进行合作,为汽车品牌自身的车载体系供给收集平安的技巧支撑办事。汽车的智能/网联化趋向日渐显明,很多整车厂、后装车载装备出产商都推出了响应的软硬件产物。但值得一提的是百度的车联网产物,尤其是Carlife已经在国内取得了不错的进展。包含长安、长城、比亚迪等国产物牌,现代、起亚、别克等合伙品牌,甚至是奥迪、奔跑、凯迪拉克等奢华品牌旗下的车型都有搭载。与此同时,像是华阳、德赛西威、飞歌、路畅等后装车机品牌都参加了对百度Carlife的支撑。百度车联网部分向智工具流露,截止发稿时,已经有60+汽车品牌旗下跨越55+量产车型在出厂时搭载了百度Carlife利用。而在后装车机中搭载Carlife利用的车型则跨越了200个。而且Carlife的激活用户数也到达了90万(即用户经由过程手机与车机相连来应用Carlife。)谨严的投资结构从科技趋向上来说,汽车财产正面对着智能化、共享化、网联化的趋向。而从行业成长的角度来说,汽车财产在近年来,也呈现了4S店倒闭与退网潮、二手车市场连续增加、维修颐养新政出台等变更,推进了像优信二手车、途虎养车、车生涯、修车易等汽车后市场O2O品牌的呈现。而这些汽车+互联网公司的呈现,当然也会吸引来BAT的眼光。据不完整统计,百度在汽车办事/出行范畴的投资约有8起,涉及舆图数据、出行、汽车办事、主动驾驶四个范畴。2013年8月,百度公布百度舆图永远免费,高德被迫跟进,引起舆图/导航财产变更。随后国内别的一家地舆信息数据供给商瑞图万方就被曝出旗下“道道通”舆图数据营业已被百度以数万万元并购。在出行方面,百度于2014年12月对Uber进行了6亿美元的计谋投资,并于2015年10月又持续介入了Uber中国的A轮融资。此外,百度在2015年3、4月份还先后对51用车与天天用车两个顺风车平台进行了数万万美元的投资,可是从今朝的情形来看,这两家公司几乎已经鸣金收兵。在汽车办事方面,百度于2015年3月介入了优信团体(二手车)的C轮融资,涉及金额1.7亿美元。并于2016年5月跟投了汽车维修颐养O2O平台乐车邦的A轮投资。在主动驾驶方面,百度于2016年8月与福特一道给激光雷达的龙头企业Velodyne进行了1.5亿美元的投资,辅助其进一步推动激光雷达的量产工作,以下降激光雷达这一主动驾驶要害部件的价钱。当然,因为其在移动互联网时期略显落伍,市值与营收与腾讯阿里另有差距,百度在汽车/出行范畴的投资结构略显谨严,非论是投资总数、投资金额仍是投资所涉及的具体标的目的都能看出这一点。上述涉及百度的投资共有8起,而腾讯在这一范畴的投资约为20起,阿里则在14起摆布。固然投资结构略显谨严,可是百度也在努力将所投企业的办事与本身现有的营业共同起来。例如之前在百度舆图APP中可以直接呼唤Uber的办事,可以对接乐车邦的维修颐养、美容装潢等汽车O2O办事等。而道道通的舆图数据营业与Velodyne的激光雷达则直接与百度舆图与百度的主动驾驶营业相干。结语:BAT的汽车野心至此,智工具对BAT三家在汽车/出行范畴的结构都进行懂得读,从整体来看,三家的打法与特色都比拟光鲜:1、百度的重点营业在主动驾驶与车联网利用方面,投资结构比拟谨严,且都是舆图、出行、汽车O2O等直接能与百度自有营业对接的范畴。2、阿里的重点营业在车载YunOS体系与汽车O2O系统方面,投资结构同样集中在了舆图与出行范畴,可是投资总数与金额要显明高于百度。3、腾讯的重点营业在整车方面,投资结构则浮现出了全笼罩的特色,涉及汽车电商、二手车电商、维修颐养O2O、汽车金融、出行办事等几乎所有与汽车/出行相干的范畴。不外须要指出的是,与百度、阿里将重点营业进行自营分歧,腾讯除了在车联网、车载智能硬件方面进行了一些自立测验考试之外,其在汽车/出行范畴,以及其重点的整车营业方面的结构都是经由过程投资所进行的。而至于呈现上述分歧打法与结构模式的原因,则与各家的现有营业、公司基因、以及营收情形有关。对于百度来说,今朝的市值与营收略显落伍,所以其在投资上选择了守旧策略,重要投资了数家与自身营业可以直接融会的公司。与此同时,舆图是百度在移动互联网时期的王牌营业,而且其也与高德一道紧紧盘踞着国内的尽年夜大都市场份额。因为常年从事舆图这一与汽车/出行相干的营业,再加上百度又在积极推进AI技巧的成长与谷歌的标杆感化,其天然将重点范畴放在主动驾驶与车联网方面。阿里最重要的营业就是撮合生意两边,当然也应包含零部件、维修颐养、美容装潢等汽车办事的生意两边,所以可以看到阿里并不合错误汽车O2O办事类的公司进行投资。反而选择树立一个涵盖新手发卖、二手车发卖、维修颐养、美容装潢、车辆贷款等涉及汽车全性命周期的平台,自立经营。而投资则重要集中在舆图、出行方面。一来舆图是移动互联网的基本举措措施,二来出行办事涉及大批付出环节,与付出宝是强联系关系。与此同时,阿里眼中的将来是一个万物互联网的时期,而操纵体系对于万物来说,则是至关主要的工具。是以自2010年起,阿里就开端连续在YunOS体系长进行投进,并力求将其做成汽车范畴的安卓。2016年8月,腾讯以2490亿美元的市值超出阿里的2460亿美元,成为中国市值最高的互联网与科技公司,其营收在2016年也获得连续整张,今朝市值为19295亿港元(约合2486亿美元)。在这种一种全线飘红的营业下,腾讯的投资天然也略显年夜手笔,不仅投资涉及的范畴周全,其投资总数与总量也处于领跑地位。与此同时,即将产生的变更是汽车及汽车财产自己,所以不管是任何汽车办事仍是车联网产物,其焦点都离不开汽车二字。所以财年夜气粗的腾讯选择了将重点放在整车方面,并与五家整车企业有投资关系——拿下了将来的汽车制作商,车联网、主动驾驶或是汽车办事天然信手拈来。 文章标签: 百度汽车

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