商务部:可以预感二手车市场将越来越活泼

中国证券网讯(记者 赵静)商务部讲话人孙继文16日表现,近期,环保部和商务部两部分办公厅结合下发《关于增进二手车方便买卖的若干看法》,明白了除国度请求裁减的车辆外,京津冀、长三角、珠三角以外埠区都应周全撤消二手车限迁政策。“跟着这些政策慢慢落实到位,可以预感,二手车市场将越来越活泼。” 今朝,我国汽车保有量已经到达1.94亿辆,二手车市场花费潜力宏大。2016年当局工作陈述提出,要活泼二手车市场。此后,国务院办公厅印发《关于增进二手车方便买卖的若干看法》,此中最主要的办法就是要撤消二手车限迁政策。“活泼二手车市场的基本条件就是二手车可以或许自由畅通。”孙继文说,撤消二手车限迁,就是要让二手车真正依照市场纪律自由畅通,才干把二手车市场蓄积的强盛势能转化为二手车畅通的宏大动能,充足开释二手车市场的潜力,进而拉动新车发卖,并带动维修、保险等相干办事业成长。来自有关部分的数据显示,2016年,我国共打点了汽车转移挂号营业1602万笔,同比增加达19%。“因为对撤消二手车限迁政策的懂得纷歧致,呈现了履行尺度不同一、不到位的题目。”孙继文说,《若干看法》则对周全撤消二手车限迁做出进一步明白。“通俗地讲,就是除黄标车外,本地答应上路的车,就必需答应迁进。” 文章标签: 商务部 二手车市场

“不务正业”的丰田 满电回生2000GT

二战停止后,日本的汽车产业阅历了一段盗窟+便宜的成长期。1965年的东京车展上丰田2000GT的预出产样车以精美的车身设计和媲美顶尖超跑的精工细作成为了尽对的核心,1966年,2000GT阅历了极其严苛的经久性测试,甚至打破了FIA认证的16项经久性世界记载。最主要的是,凭借2000GT,日系车才得以初次与欧美系跑车正面比武,固然只有351台投产,但这更使得2000GT成为珍藏家眼中的最爱。尤其是2000GT的敞篷定制版还出演了1967年的《007系列之雷霆谷》,更使得其身价倍增。2014年,一台丰田2000GT老爷车被全球着名汽车珍藏公司RMAuctions以120万美金成交价拍出,拿下昔时“有史以来最昂贵的的亚洲产汽车”头衔。对了,2000GT的过往里,与电动车没有任何接洽,甚至连混杂动力都没有。可是,下面要说的这台,可是纯粹的电动2000GT!2012年,丰田车迷俱乐部启动了一个名为“CRAZY CAR”的项目,在“不务正业”的丰田供给的技巧支撑下,以一台2000GT为底本,在后轴装配了一台输出120kW的电机,搭配储存35kWh的锂电池组,而且在原引擎盖顶部与车顶加装了太阳能板作为动力起源。“满电回生”的这台丰田2000GT Solar EV极速约为200公里/小时,我想假如可以或许忍耐加快时让人尿急的电流声,这台车堪称完善!当然它自己就是2000GT,这个身分尽对不克不及被疏忽! 文章标签: 2000GT Solar EV 丰田2000GT

汽车电子催生市场需求 半导体迎4年夜机会

汽车电子财产正阅历一轮深入变更,将来汽车将向平安、互联、智能、节能的标的目的成长,高等汽车驾驶帮助体系(ADAS)、无人驾驶、车联网(V2X)、新能源汽车等新产物和新功效层出不穷,算法芯片、毫米波雷达、激光雷达、新型MEMS传感器等技巧飞速成长,而这也为半导体企业带来四年夜成长机会。  机会一:智能化推进汽车中半导体的搭载数目和机能晋升  汽车智能化趋向使得汽车电子半导体市场的增加不再依靠于汽车产量的增添,而是车载半导体数目的增添。  ADAS体系须要大批CMOS传感器、MEMS传感器、各类道理的探测雷达来感知四周情况,如辨认交通标记、甄别障碍物类型、丈量障碍物与车身间隔、盘算相对移动速度等。  今朝,主流ADAS体系解决计划包含CMOS传感器、微波雷达和焦点盘算芯片。特斯拉汽车装配的全主动驾驶Autopilot 2.0体系包含8个摄像头、12个超声波雷达及一个前向探测雷达。  估计处于一辆完整无人驾驶阶段的汽车中,半导体本钱将跨越1000美元,而当前每辆车中的半导体本钱只有约350美元。  机会二:新能源汽车对功率器件需求茂盛  新能源汽车动力体系的电气化使得功率器件应用量年夜幅增添。新能源汽车动力发生和传输进程与汽油动员机有较年夜差别,须要频仍进行电压变换和直流/交换转换。加之纯电动汽车对续航里程的高请求,电能治理须要加倍精致化。实现以上功效须要大批的逆变器、变压器、变流器,对IGBT、MOSFET 、二极管等功率器件的需求远高于传统汽车。  依据Strategy Analytics的数据,纯电动汽车的半导体本钱到达704美元,相对于传统汽车的350美元增添了一倍,此中功率器件本钱为387美元,占比到达55%。纯电动汽车比拟传统汽车新增的半导体本钱中,功率器件本钱约为269美元,占新增本钱的76%。  机会三:汽车智能化带来海量信息存储需求  将来汽车将不仅是交通东西,更是信息汇总、盘算和传递的中间,这对信息存储提出了更高请求。  一是车载信息娱乐体系(IVI)存储需求不竭进步。IVI体系的显示器尺寸越来越年夜、辨别率越来越高,承载的信息也加倍庞杂和丰盛,对存储空间和速度提出更高请求。存储器产物一般是在花费电子利用成熟之后才向汽车范畴推广。近年来汽车内存更新换代频率明显进步。通俗汽车上应用的DDR2内存从花费电子到汽车体系的推广阅历了5年时光,而LPDDR4内存在2015年刚在手机上应用,2016年已开端进行汽车产物验证,估计2017年即可进进市场。  二是ADAS体系存储需求不竭进步。ADAS体系须要年夜存储空间和高存储速度支持体系的快速反映才能。尤其是图像传感器的数目和辨别率不竭晋升,发生海量数据存储需求。汽车存储芯片龙头企业美国美光公司已推出可用于ADAS体系的240GB车载固态硬盘。  机会四:汽车电子成为半导体新技巧成长的驱动力  汽车电子范畴对产物靠得住性和寿命的极高请求使得只有成熟的半导体技巧才会在汽车范畴推广,新兴技巧很少起首应用在汽车范畴。近年来,汽车逐渐成为电子信息体系的新兴载体,推进新兴车用半导体技巧成长。  一是汽车电子驱动激光雷达向固态化成长。今朝主流激光雷达为机械构造,价钱很是昂贵,起初利用于远感、军事、测绘等范畴。固态激光雷达应用MEMS反射镜替换机械构造把持激光束的发射角度和标的目的,本钱年夜年夜下降,具备进进平易近用汽车范畴的价钱上风。  二是汽车电子驱动毫米波雷达向低本钱CMOS工艺成长。毫米波雷达起初利用于导弹制导、近程雷达、火控雷达等军用范畴。无人驾驶和ADAS的利用需求推进汽车上设备毫米波雷达来晋升汽车帮助驾驶机能,并增进毫米波雷达技巧的不竭提高,本钱不竭下降。毫米波雷达芯片重要基于SiGe工艺,将来本钱更低的CMOS工艺将成为技巧主流。  三是新能源汽车推进新型SiC功率器件利用。新能源汽车是SiC功率器件的上风利用范畴。SiC功率器件比拟于传统Si基器件具有耐高温、耐高电压、可高速开关、开关损耗和导通电阻更低等特征,使得功率体系体积更小且能耗更低。然而SiC技巧尚没有Si技巧成熟,价钱很是高,市场占领率还很低。将来新能源汽车对电能精致治理的需求将驱动SiC器件技巧快速提高。 文章标签: 无人驾驶 车联网 半导体 汽车电子

吉祥销量超出长城或成“新常态”

在汽车市场,变才是永恒不变的主题。是以我们常说:“三十年河东、三十年河西”、“各领风流数百年”。纵不雅近十年中国汽车市场的成长,前面良多年,基础上是民众独领风流,德系车份额百尺竿头。相反,自立品牌的市场份额节节下滑,从2011年的42.23%开端,曾阅历持续三年的下滑,到2014年只剩下38.5%。不外,从2015年起,自立品牌又开端全线回击。数据显示,2016年,自立品牌的市场份额从2015年的41.2%晋升到了43.19%,到达6年来的新高。全国乘用车市场信息联席会最新宣布的统计陈述则表白:2017年1月,中国狭义乘用车销量为207.5万辆,同比降落9.3%,环比降落23.5%。值得存眷的是,1月,自立品牌汽车零售份额持续增加,也是持续第25个月市场份额持续增加。此中,吉祥的表示依然惊艳。2月6日,吉祥有些火烧眉毛地公布1月销量达10.27万辆,再次冲破10万辆,同比猛增71%。此中,帝豪、博越、帝豪GL、帝豪GS、前景、前景SUV等六款车型销量均过万。作为吉祥旗下最炙手可热的新品之一,博越1月销量再次冲破2万辆,达20147辆;帝豪GS销量为10333辆,前景SUV的销量也到达了10226辆,持续5个月销量过万。3款SUV车型的销量跨越4万辆,占当月总销量的40%。“3.0代产物的种子在2016年已经发出了芽,2017年将持续深耕,做好这些车型的传布与推广。”吉祥汽车团体副总裁、发卖公司总司理林杰表现,2016年是吉祥的产物年夜年,在博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0代精品车型的拉动下,吉祥往年销量冲破了76万辆。在此基本上,吉祥本年制订了年销百万辆、同比增加31%的目的。除了吉祥,长安的表示也很不错,以12.4万辆的销量位列乘用车市场第5名。有些突兀的是,在往年年末还“蛮横发展”的长城,1月销量为91233辆,固然同比还有0.7%的增加,环比却下滑了不少,特殊是往年12月,仅哈弗H6一款车就卖出了跨越8万辆,连长城本身都惊呼“不成思议”。本年1月,哈弗H6终于回回正常,发卖近4.6万辆。这也是吉祥初次单月销量打败长城,很快激发媒体热议。然而,吉祥销量跨越长城真的值得年夜惊小怪吗?笔者以为,这将是2017年的新常态。为什么这么说?这起首源于吉祥的平衡发力和长城的“金鸡自力”。从以上销量数据不丢脸出,长城对于哈弗特殊是H6一款车型的依靠水平宏大,一旦H6销量下滑,长城几乎没有第二个有力的支持点。相反,吉祥有6款车型销量过万,3款轿车、3款SUV,很是平衡,并且这些车型都方才开端发力,后劲可期。那么,哈弗H6会连续处于高位吗?很难。且不说月销8万,就是月销4.6万辆,也纷歧定可连续,由于竞品越来越多,也越来越强。好比博越,因为产能受限,要等3个月才干提车,流掉了不罕用户,跟着产能开释,博越的销量也会不竭晋升,或将摇动哈弗H6桂林一枝的局势。其二,产物的连续热销须要品牌力的背书。从往年的情形看,吉祥的口碑、销量和品牌力不竭晋升,一二线城市的销量也在增添,如许的成长势头,在长城身上并没有看到眉目。独一可以与吉祥并肩的,是广汽传祺。曩昔的几年里,作为后来者的传祺同样在销量和品牌上展露“传奇”颜色。可以说,在将来的成长中,低质低价的自立品牌将面对成长瓶颈,只有真正冲破“天花板”的品牌,才有可能走到最后。其三,品牌力的根源在于产物品德,品德的根源在于研发才能,而研发才能的程度很年夜水平上取决于研发投进。从2012年起,吉祥的研发投进占比一向很高,据吉祥汽车团体总裁兼CEO安聪明先容,吉祥往年在研发上的投进跨越80多亿元,比拟之下,长城仅为20多亿元。再加上吉祥背靠沃尔沃,在技巧的更新换代上有着自然的上风。最后,吉祥和长城都在往年推出了高端品牌LYNK&CO和WEY。此中,WEY订价在哈弗之上,锁定15万~20万价位,盼望可以或许避免重蹈哈弗H8和H9的覆辙,成为长城冲破高真个白。但在吉祥方面,在林杰看来,把LYNK&CO看成吉祥的高端品牌是种曲解。“将来的产物计划中,吉祥品牌会有低、中、高的产物序列,LYNK&CO则是中、高的产物序列。”他表现,两个品牌并不是以价位来区隔,而是品牌定位、理念和内在有着基本的分歧。“与吉祥品牌分歧,LYNK&CO并非传统的汽车品牌,它是专门针对年青花费群体开辟的。”由此可见,LYNK&CO和WEY的动身点并纷歧致,实现道路、目的也纷歧样,基础不具备可比性。可是,两者的测验考试都值得确定,也都须要以不雅后效。回到1月的销量来看,本年吉祥年销百万辆的目的甚至有看提前告竣,跨越长城纷歧定很难,但要想撼动长安自立品牌第一的宝座,仍非易事。将来几年,长安和吉祥等自立品牌将在彼此比拼中不竭晋升内功。往年,吉祥宣布了2020计谋,公布到2020年将实现年产销200万辆,进进全球汽车企业前十强,成为最具竞争力和受人尊重的中国汽车品牌。长安汽车也宣布过2020年销量目的,打算实现销量450万辆,此中自立品牌247万辆,自立品牌全球排名冲刺到前12位。每一家有幻想的企业都值得尊敬,我们也由衷地盼望,以长安、吉祥为代表的自立品牌,可以或许一鼓作气,将强劲的成长势头进行到底。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 吉祥 长城

1月商用车销量前十五出炉:长安第一

据中汽协数据显示,1月中国品牌汽车销量前十五名企业团体为:上汽、长安、春风、吉祥、长城、北汽、江淮、一汽、奇瑞、广汽、华晨、比亚迪、重汽、江南、海马轿车。在这些企业中,只有7家企业同比往年销量增加,此中吉祥净增量最年夜达4.3万辆,但同比增幅最年夜是重汽,同比往年增加71.7%。 1月,中国品牌商用车销量前十五名的企业团体为长安、北汽、春风、江淮、一汽、上汽、重汽、陕汽、力帆、长城、华晨、成都年夜运、宇通、金龙团体、唐骏欧铃。在这些企业中,只有8家企业销量同比往年实现增加,净增量最年夜的为一汽,一汽本年商用车销量比往年净增1.6万辆,同比增加106.5%。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 商用车销量 长安销量 销量排行榜 1月销量

云度首款小型SUV将于2月27日宣布

(原题目:聚焦新能源:云度汽车将于2月27日宣布)日前,我们从云度汽车官方获悉,其将会在2月27日正式宣布云度品牌,同时旗下的新车也会正式表态。此前,云度新能源汽车股份有限公司已经获得发改委公布的新能源汽车出产允许证,其首款小型SUV会在2017年上海车展宣布。云度汽车旗下首款车型定位一款纯电动小型SUV,依据我们此前获得的谍照,这款车的整体设计十分紧凑,年夜灯中融进了LED灯组,通透式的前保险杠两侧的装潢也十分个性。在车内,这款车的整体设计条理感实足,功效分区也比拟明白。我们可以看到,新车的仪表盘被设置在中控台中心,不外并没有中控液晶屏,也许这仅仅是低配车型。今朝关于这款车动力方面的信息还不明白,我们会坚持存眷。云度新能源于2015年12月4日成立,由福汽团体、莆田市国投、天然人、海源机械4方配合出资设立,总投资约20亿元。作为新能源汽车市场的新生气力,云度汽车打算成为专注于打造纯电动SUV的新能源汽车企业。 文章标签: 云度汽车 新能源车型

北汽登上央视,EC180上市首日预定超5000台

2月15日,由北汽新能源介入冠名的中心电视台年夜型综艺节目《朗读者》消息宣布会在京举办。《朗读者》是央视有名主持人董卿继21年主持生活之后,初次担负自力制造人的转型之作,其以“朗读感动人心”为标语,重视对于公民本质的寻求,与这北汽新能源一向以来“器重人”的主旨相契合。此前,董卿还受邀出席了北汽新能源EC180新车宣布会。 北汽EC1802017年之初,北汽新能源宣布了“比想象中更强盛”的纯电公民车EC180,该车设备了一块20.3千瓦时的三元锂电池,综合工况续航里程为156公里,最高时速≥100公里,车型只供给了慢充,可在7小时内完成充电。补助后售价为4.98-5.58万元。新车包含灵动版和灵秀版两种设置装备摆设车型,重要差别在于舒适度和娱乐设置装备摆设上,灵秀版(高配)车型设置装备摆设了多功效标的目的盘、8寸液晶显示屏、倒车影像、GPS导航、蓝牙德律风、百度CarLink手机灵能互接洽统等高科技设置装备摆设。 央视有名主持人董卿依据北汽新能源提出“中国新能源汽车花费3.0时期”议题,财产将进进市场驱动时期,而EC180恰是在此布景下发生,被视为全年实现17万销量的要害地点,上市当天,经销商预接意向订单即跨越五千台。此次《朗读者》消息宣布会现场,有记者提问董卿对北汽新能源和公民车EC180见解时,董卿表现,之前加入北汽EC180新车宣布会才对新能源车有了必定的熟悉,它对于情况改良等工作有推进感化,特殊是EC180还兼具价廉物美。“很是感激他们此次选择,盼望此次可以或许合作高兴,不辜负他们。”本文版权为第一电动网(www.d1ev.com)所有,接待转载但请务必注明起源。 文章标签: 北汽新能源 EC180

混动和插电细微差别

知乎的题目:缺少传统油电混杂动力技巧储蓄的汽车公司将来在中国的市场远景若何?1.在油耗和排放尺度越来越严苛以及电动及插混汽车的市场尚未成熟的年夜布景下,缺少混动技巧储蓄是否会在将来5-10年在中国市场的销量上吃瘪?2.假设电动汽车有一天已普遍普及,使得年夜部门小型车或者紧凑型车都电动化了,那么斟酌到年夜型电动汽车电池的效力低(充电和续航),即便油电混动技巧达不到均匀油耗请求(2030年3L),在SUV和中年夜型车的范畴,是否依然是油电混动车最有上风(即使与插混比拟)?我们先从BMW为典范的企业来看PS:这是我做的表格 这是BMW本身的图,亮点是Mini的BEV和3系的BEV起源:2016年12月 BMW GROUP TECHNOLOGY WORKSHOPS E-MOBILITY实在它的计谋就是从两端来应对废弃传统的油电强混:由于传统的混杂动力,就是比拼性价比,加几多钱,与惯例的车辆比拟会下降几多油耗,花费者依据这个数值(Payback)来选购HEV 实在是被以为是成熟技巧了:从中混体系上,联合传统内燃机的成长添加48V体系,可以内部消化这个本钱,把它当成燃油车的下一阶段尺度节油降排放的设置装备摆设来卖 这个图今后Years to Payback都是0,让花费者以为是一种固有的属性,科技的提高,而无需额外付费PHEV因为有插电的请求,与应用前提相联合可以到达分歧的后果,所以才有各个处所有政策支撑备注:强混配1.1~1.5Kwh的电池体系,和插电配10~20kwh的电池体系,在驱动体系架构上没有太年夜的差别,严厉意义上,这里是指废弃在传统油电上设置装备摆设小的电池体系斟酌以大批平台化的PHEV来应对全部油耗和新能源积分的请求PHEV都是群车战术架构上,有将来挺看好X1的P1P4这种相对低本钱的计划,在上海、深圳如许的有派司的处所使劲卖啊有一个图我感到额外值得分享,将来到2020年,各个市场BEV/PHEV所供给的车型数目,欧洲(德国)基础慎密跟住中国的程序,差别是PHEV和EV的比例当然BEV是真卖不动,特殊是I3这种小车,在国内的纯电扎堆下,挺难,在欧洲和美国一共卖2.5万,仍是可喜可贺混杂动力汽车为什么忽然火了?混动都阅历了哪些阶段?分歧的技巧各有什么特色?混杂动力不算是什么新颖技巧,但前几年是丰田一家独年夜,比来民众、通用、本田、宝马以及中国品牌像比亚迪、吉祥等也纷纭推出混动车型,可以说混动进进了百家争叫的时期,那么混动如何一步步成长至今?发生了哪些门户?这些门户间又各有什么特色?我来试着谈一下为什么混杂动力汽车忽然火了,良多处所并纷歧定很对,一家之言。动力总成的选择在 每家汽车公司里面,年夜体整车开辟部分,各个其他部分(AVD、车身表里饰、底盘、空调、电子电气)加起来与动力总成部分一样主要,焦点的点,就是动力总成是汽车的焦点卖点,也是花费者能感触感染到的汽车在行驶进程中差别化最年夜的一部门。跟着当局对油耗和排放监管越来越刻薄,动力总成这块既须要合适知足各个地域律例的请求,也持续年夜部门决议了汽车的利润率,设置装备摆设转变的最年夜一块就是动力总成体系的组合,经由过程优化这个组合,经由过程动力总成的选择和搭配,车企可以或许找到自身的保存空间。从年夜的视角来看,要知足全球和中国的请求。义务摆在你这里了,车企的工程师须要开端做选择了。图1 全球的油耗请求(这里折算成欧洲的二氧化碳的量)图2 中国的油耗请求在汽车行业待的越久,才会比拟懂得冲破和革命的艰苦,我们所看到的良多的概念和构型,很早之前就做了大批的样品、试制车型然落后行储蓄和展垫。图3 选择分歧的动力总成给分歧的车型依据车重和油耗下降幅度概览1) 在中混这个范畴:起首试水的车企做了良多的测验考试,然后德国车企在12V启停体系演变成低本钱的48V中混体系,以谋求前途,德国汽车财产影响力更年夜,更拖着大批的供给商进行低本钱的把持,这条路实在在中国怎么样也须要拭目以待表1中混的之前的测验考试2) 在强混这个范畴,大师所知道的重要是丰田的胜利,我们所说起的混杂动力的胜利,实在和丰田对全部财产的整合才能,焦点半导体的器件的把持所分不开的。a. 丰田的胜利:丰田是果断的走Power Split,实在后面随着福特和GM两家,从体系上来看,这个可以顺应一个挺宽的范畴,可以笼罩分歧的车型,这是经由过程每个单个产物的油耗表示而做出的选择。如图4所示,跟着技巧的成长,在油耗方面,这三家车企做出来的后果与我们印象中成果开端变得有差别了。图4 Power Split 中级车对照b. 德国企业的冲破:德国几个企业,在P2的混杂动力上面测验考试了不少车辆,它们走的路,第一如果在各个整车平台上实现模块化,第二是可以实现HEV和PHEV的兼容,所以我们看到了不少30多英里纯电续航里程的PHEV呈现,在这个范畴采取模块化全系混动/插电混动化带来的范围效益是很惊人的,这是基于团体的计谋动身做的选择。i. 现代索纳塔Hybrid也是在这个基本上加了个HSG电机c. 双电机模式(iMMD ):这是一条新路,现实成果也还不错。 图5 P2和P1/P2和双电机的选择d. 其他的路,最多的仍是P1P4,重要经由过程下降技巧门槛,实现收益,这个依据车企的现实情形来调剂也不掉为一条路。3) 插电混杂动力:这就是奔着积分和油耗盘算方式往的,在这个范畴存在着很是年夜的争议,就是用户为了一些电动里程是不是要往充电。跟着全球对新能源汽车的激励政策阅历一循环顾,这块将面对大批车企供给这个技巧,共同下一波当局是否持续果断支撑,而花费者是否依照设定的应用习惯来走。a. 插电的构型,比之上述的强混的请求,重要是须要增添充电机、把电池变年夜,把纯电运行的工况做得更好。而电池变年夜之后对车的安排请求,对保持电量SOC的请求,使得PHEV在电池耗尽的工况下比HEV的油耗广泛要高一些。将来最年夜的变数是监管部分,可否切实得看到这一天然纪律。4) 纯电动汽车:这块不在本文笼罩范畴之内,纯电的重要题目,是以动力电池为代表的电化学这一财产,成长的速度实在不比汽车财产快几多。你寄盼望于一个电化学财产来解脱石油行业(年夜化工行业)和动力总成机械加工,这个事真须要细细来谈。这种革命性的变更,缺少坚实的基本支持会失落下来的。政策标的目的跟着国内的新能源汽车计谋有一些波动,汽车企业必需斟酌一些实际的题目,将来的新能源汽车补助的力度和总额限制,使得在大批安排插电类车型,势必在数目上受到良多的瓶颈,其相对过高的本钱,也限制了车企这一范畴所能容纳的市场总量。工信部打算将车企均匀燃油耗费量与新能源汽车积分轨制并行实行,新能源汽车积分可以冲抵车企油耗不达标带来的负积分,新能源汽车积分可以买卖。所以一方面我们所能看到的将会是,汽车企业在传统车型上会尽力实行混杂动力化,在兼容体系上开辟插电式混杂动力车型,将来以混杂动力构型上的延展性将决议车企可否知足监管部分对油耗和新能源车两方面的请求。· 补助退坡之后,靠这方面往抵充本钱的构思必定会失的· 新能源汽车获取的收益将会是积分为主· 成长传统汽车的油耗降落,很年夜一部门就必需以混动化为实行基本了· 良多的趋向,实在是联合了政策、市场和技巧这几部门综合的成果出来的图6新能源乘用车(不含糊合动力)的市场情形如上图所示的,都集中在年夜型城市的限购政策上的新能源车须要更长时光来务实基本,在电池技巧和本钱的冲破下,才干有更年夜的笼罩面。总的来说,花费者是盼望价钱实惠又能算得过来的车辆,实在并不关怀装了几多电池,也不关怀太多的技巧细节。从车厂来说,革命性的事业看上不往不靠谱,从实际动身,将大批的技巧储蓄拿出来,就义一些利润率来实现律例的需求是硬需求,跟着功率电子和高倍率HEV电池的价钱也降落,全部本钱也在慢慢能接收的范畴上。这也是全球范畴来看,为什么混杂动力在国外和中国,垂垂站上舞台的原因。 文章标签: 插电混动 混动汽车 油电混杂动力汽车

收集零售市场同比增超三成 车后O2O平台渐进佳境

国度统计局数据显示,2014年中国网上零售总额同比增加49.7%,而2015年网上零售总额同比增加33.3%。持续领跑其他业态,并坚持中高速增加。另据商务部对重点零售企业的监测成果显示,2016年,我国收集零售业态增速为25.4%,尽管与2015年比拟有所放缓,但其仍远高于百货店、超市和购物中间等其他零售业态的增速。此外,什物商品收集零售买卖额占社会花费品零售总额的12.6%,并较往年同期上升1.8个百分点。对此,商务部消息讲话人孙继文表现:“该行业的竞争方法正向良性成长,小型电商平台开展差别化竞争,各自培育在客户群体中的上风;年夜型电商平台不再主打‘价钱战’、‘公关战’,促销加倍规范。零售方法上,线上线下正在加速融会,‘线高低单、门店提货’,‘门店下单、仓库配送’等新型零售方法已经实现。而在技巧水准上,电商平台支持才能进一步进步,无人仓、无人车、无人机等技巧已从概念走向利用。”收集零售成中国零售增加重要动力商务部表露数据显示,2016年,中国收集零售买卖总额达5.16万亿元,同比增加26.2%。此中,什物商品的收集零售买卖总额为4.19万亿元,同比增加25.6%,比同期社会花费品零售总额增速超出跨越15.2个百分点。此外,跟着B2C模式的上风慢慢加强,其在收集零售买卖额中的占比已跨越55%。事实上,截止到往年10月,中国收集零售买卖额已到达3.93万亿元,而这一数字已跨越“十二五”末收集零售年买卖额,更是“十一五”末年买卖额的七倍多。有专家表现:“跟着‘一带一路’、‘民众创业,万众立异’、‘供应侧构造性改造’、‘制作业强国计谋’和‘互联网+’等国度重年夜计谋为电子商务带来了新机会,经济与社会构造变更也给电子商务拓展出了新空间。估计到2020年,电子商务买卖额将比“十二五”末翻一番,到达43万亿,收集零售额范围更将跨越10万亿,占社会零售总额比重到达16.3%”。然而,从另一方面看,收集零售范畴也有一些迫在眉睫,亟待解决的题目慢慢凸显,此中售假已成为收集零售电商的“头号毒瘤”。市场仍需有品牌的O2O平台举例来说,作为有宏大增加潜力的中国汽车后市场,其在2016年市场范围便已冲破7000亿元。但因为市场今朝尚不规范,鱼龙混淆,呈现了“散、乱、贵”等情形,造成宽大车主无所适从。此中产物价钱不透明、产物质量及办事体验参差不齐,花费者与办事商之间信息不合错误称等题目一向制约着汽车后市场的成长。然而笔者发明,几年前从一单单网上轮胎订购、线下配送小票据起步,途虎养车现在已成长成为轮胎月发卖额超2.3亿元的国内领先线上汽车养护办事公司。事实上,“品牌轮胎购置+专业门店安装办事”奠基了途虎后市场生态扶植的基本,而器重线下办事质量、线上客户体验、供给链扶植及仓储物流更成为其主要的成长计谋。途虎养车以为,“线上线下融会”,本质上是回回到贸易实质,将来越来越多的生意必需经由过程线上线下配合共同才干完成全部买卖和办事流程。而对于B2C企业而言,更是离不开线下,不然无法完成买卖闭环。艾瑞咨询数据显示,截至往年上半年,途虎养车App端月均笼罩人数跨越130万人,整体订单转化率高达5%,用户保存率到达30%-50%,此中,自力用户比例更是高达88.3%。而从产物角度来说,重要解决的即是花费者信赖的题目。对此,途虎养车表现:“只要你卖的是正品,花费者天然信赖你。尽管做自营本钱比拟高,须要有本身的供给链、仓库、物流。但只有如许,才干从基本上解决花费者信赖的题目,这也是我们保持做自营的原因。”据懂得,途虎已在上海、北京、沈阳、成都、武汉、广州等全国20年夜城市,树立28个仓库,基础完玉成国重点发卖区域的仓储和配送结构,可笼罩周边年夜部门发卖区域。尽管初期的仓储举措措施投进年夜,但销量的增添使得本钱可以公道把持、办事质量也得以保障。对此,有剖析以为,品牌化能增添用户群体,加强客户黏性;连锁化则为企业在采购、仓储、物流、发卖等环节供给更精致化的治理,获得更多范围上风,进步企业运行效力。艾瑞咨询数据显示,跟着自营型养护电商在供给链和线下办事才能等方面上风的凸显,截至2016年上半年,其市场份额同比增加38.1%,此中,仅针对C端花费者进行轻保类办事的企业,其行业整体市场渗入率已达7.9%,同比增加92.7%。 文章标签: 汽车后市场

奥迪经销商协会将成立 上汽奥迪合伙最终会谈将启动?

跟着3月的邻近,关于一汽奥迪经销商事务的最后会谈也进进倒计时。2月14日,中国汽车畅通协会(CADA)宣布新闻称,应奥迪(中国)企业治理有限公司总司理魏永新(Joachim Wedler)邀请,中国汽车畅通协会会长沈进军与其在13日进行了谈判。并流露,2月16日,CADA奥迪经销商联会将在三亚成立。 该新闻称,两边就CADA奥迪经销商联会的成立及其他与一汽奥迪经销商近况互相关注的题目交流了看法。对于即将成立的奥迪经销商联会,魏永新表现:“奥迪股份公司庆祝中国汽车畅通协会奥迪经销商联会的正式成立。我们等待和联会及会员企业合作无懈、互利共赢,共创奥迪品牌在中国的美妙将来。”来自经销商方面的新闻,在3月份,也就是奥迪重启与上汽在渠道商谈之时,奥迪经销商江河奥迪再次坐到会谈桌前,进行最后一轮的会谈。业内剖析指出,作为紧锣密鼓准备中的一环,新成立的奥迪经销商联会,或将成为3月会谈中与奥迪谈前提的重要对话方。而其背后,汽车畅通协会的身份和影响力将成为经销商的主要“靠山”,这也促使是魏永新在会谈开端条件前拜见沈进军的重要原因。以经销商联会的组织情势与整车厂家睁开会谈,以争夺更多的好处,这在曩昔几年中已经成为个年夜汽车品牌经销商的广泛做法,包含奔跑、宝马、保时捷等主流品牌的经销商,都在2014年末的那场经销商集体“声讨”厂家的风暴中,借助汽车畅通协会下的品牌经销商联会的气力,为经销商争夺到了更多的好处。作为成立较早的品牌经销商联会,2014年景立的保时捷经销商联会,在2015年头保时捷经销商与保时捷厂家惊心动魄的拉锯战中施展了主要感化,并终极迫使保时捷调换在华一把手。奔跑中国则自动促成了奔跑经销商联会的成立,以改良严重的厂商关系,增强对话机制,这也成为其在华快速逆袭的重要原因。2016年5月,CADA宝马经销商联会正式成立,继奔跑经销商联会、入口民众经销商联会、保时捷经销商联会之后的第四年夜品牌经销商联会。而促成此次联会成立的最年夜原动力同样是2014年末到2015年头,宝马经销商以谢绝提货与厂家睁开的补助年夜战,终极,宝马经销商以联会的情势与宝马中国告竣协定,获得额外补助40亿。奥迪显然不盼望与经销商的关系走到无法解决的地步,民众汽车团体(中国)总裁兼CEO海兹曼本年初接收媒体采访时夸大,解决此次经销商事务并包管经销商的可连续盈利性,是上汽奥迪项目持续推动的主要条件之一。并夸大,不存在走到保时捷经销商事务那一步的可能性。沈进军表现,CADA奥迪经销商联会致力于搭建一个厂家和经销商的沟通交换平台,盼望经由过程联会的工作,增进厂商协调共赢。汽车畅通协会方面表现,魏永新将作为厂家代表加入2月16日CADA奥迪经销商联会成立的相干运动。一汽奥迪经销商事务的悬而未决已成为影响全部奥迪在华全新结构的要害身分。经济察看报记者从上汽内部获悉,同样是为了包管3月终极会谈的顺遂告竣,今朝上汽内部今朝的真实状况是,对内紧锣密鼓推动,对外尤其是对媒体则尽量淡化合伙项目标相干信息。 文章标签: 奥迪